亚欧大陆桥是指哪里,亚欧大陆桥叫什么

亚欧**桥叫什么

1、第一欧亚**桥（西伯利亚**桥）是世界第一条连接欧洲、亚洲的**桥。

2、由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，从海参崴分有支线（即原东清铁路的西部干线）：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境，横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个**桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰７个国家，全长１３０００公里左右。

追寻“红色国际桥梁”——亚欧**桥上的百年交通线

新华社呼和浩特5月12日电题：追寻“红色国际桥梁”——亚欧**桥上的百年交通线

新华社记者于长洪、胡晓光、丁铭、魏婧宇

在亚欧**桥上，曾有一条秘密的红色交通线，从“东亚之窗”满洲里通向莫斯科。

早期中国***人通过这条交通线与共产国际和苏联建立起联系，探寻救国之路。

新中国成立后，一批批革命者的后代沿着这条交通线返回祖国，投身到新中国建设事业中。

共建“一带一路”，百年交通线换了角色，成为人流、物流、信息流的通道。

时光荏苒，这条“国际桥梁”承载着“救中国”的历史风云，更凸显出“强中国”的现实风景。

交通线的“秘密”

1924年6月的一天凌晨，3辆马车从满洲里一家小旅馆出发，直奔国境线的方向。天光微明，12匹膘肥体壮的快马分别拉着3辆车奔驰，“哒哒”的马蹄声回响在旷野中，惊动了执勤的东北军哨兵。顷刻间，枪声、车轮声、马蹄声汇成一片，赶车人熟练地操纵着马缰绳，左躲右闪避开纷飞的弹雨。

车上坐着李大钊和其他5位代表，在地下交通员的帮助下，他们有惊无险地越过国境线，前往莫斯科出席共产国际第五次代表大会。

“中国***为加强与共产国际和苏联的联系，开辟了多条国际交通线。”满洲里市历史文化研究会副会长徐占信说，“其中经满洲里出境前往莫斯科的交通线是形成时间较早、持续时间较长的一条线，被誉为‘一座红色的国际桥梁’。”

这是在满洲里红色展览馆内翻拍的秘密交通站照片（2021年3月21日摄）。新华社记者 达日罕 摄

晋丰泰杂货铺、承和顺估衣铺、苏侨修鞋铺……翻开20世纪二三十年代的满洲里地图，一个个看上去并不起眼的地点，却在历史长河中闪闪发光，这些都是共产国际和中国***设立的地下交通站。

从1920年开始，共产国际、中国***相继在满洲里设立了十几个秘密交通站。陈独秀、李大钊、瞿秋白、***等党的领导人出席共产国际会议、参加在莫斯科召开的**六大、被派往苏联学习工作等，都通过满洲里这条交通线进出中苏边境。

“陈独秀参加共产国际第四次代表大会、李大钊参加共产国际第五次代表大会，都是经过满洲里秘密交通线出境的。”徐占信说，“马克思主义在中国迅速传播的过程中，满洲里的秘密交通线发挥了重要作用。”

在莫斯科郊外的五一村，绿树掩映着一栋白黄相间的三层建筑。1928年，**六大在此召开，这是**历史上唯一一次在境外召开的全国代表大会。

1928年4月开始，参加**六大的代表陆续从国内出发，乔装成教师、商人和游客等，换乘各种交通工具秘密前往莫斯科。国内出发的代表中，有一多半经满洲里出境。

**六大代表罗明曾在回忆录中写道，他和另一位代表许土淼来到满洲里后，先乘马车到了中苏边境一个山地，然后趁着夜色爬山过边境，许土淼当时患有肺病，为了不被发现，一路捂嘴忍着咳嗽。前往莫斯科的路上，许土淼病情加重，最终在莫斯科医治无效病故。

罗章龙、张昆弟、黄平等代表则是分批从满洲里乘马车过境。他们在哈尔滨六大代表接待站领到一个过境的号码牌，然后乘火车到满洲里，下车后找到车灯上写着同样号码的马车，将号码牌交给苏联马车夫，车夫就会将他们送出境。

在地下交通站的帮助下，还有的代表躲在草料车上狂奔出境、有的在浓雾中沿着铁路线走着出境……

跨越千山万水、不惧艰难险阻，没有什么能阻挡中国***人探索救国之路的脚步。

位于满洲里三道街的晋丰泰杂货铺，是红色交通线上重要的地下交通站。“杂货铺一共四间房，后面是个大杂院，院里有两个储白菜的地窖可以藏人，杂货铺里还有个小地窖，来不及跑也能躲在里面。”86岁的杨文华，仍能清晰回忆起小时候生活过的晋丰泰杂货铺。

杨文华的父亲杨永和从1934年开始负责晋丰泰的地下交通站工作，母亲林凤珍则带着她和姐姐为父亲的工作打掩护。

1937年，满洲里的***地下联络网络遭到日本宪兵队破坏，杨永和一家被捕入狱。“中国人不怕死、不怕苦，不会在敌人面前低头。”杨文华回忆说，“母亲在狱中遭受严刑拷打，没向敌人透露任何信息。”杨文华母女三人后来被释放，但却和父亲断了联系。

1945年抗战胜利后，母女三人回到满洲里，盼着与杨永和团圆。“又找了两年多，才知道父亲早已被杀害。”

1920年至1937年，经满洲里出境的红色交通线存在了18个春秋。交通线被破坏后，多数交通员被捕牺牲。因为他们工作隐秘，多数人没有留下姓名，甚至家人在很久后才知道消息。

莫斯科郊外归来

1950年7月底，一列苏联火车缓缓驶入满洲里火车站。

车门打开，30多名孩子冲上站台。12岁的柴娥丽、13岁的肖苏华和14岁的李多力在孩子堆中好奇地四处张望，他们回到了从未谋面的祖国。

这批孩子多是在苏联出生、长大，他们的父辈都是中国***早期革命者。20世纪二三十年代，众多革命先辈沿着亚欧**桥的红色交通线前往苏联工作学习；多年后，他们的后代踏上父辈走过的路，回国投身到新中国建设的各项事业中。

柴娥丽的祖父是东北抗日联军烈士，父亲在晋察冀战役中牺牲。“我很小的时候父母就牺牲了，但我是党的女儿，从不觉得自己是孤儿。”柴娥丽说。

1966年，柴娥丽从当时的北京对外贸易学院毕业，开始从事机械汽车等进出口工作，见证了国家工业贸易的发展。柴娥丽说：“上世纪七八十年代从苏联、日本进口汽车、工程设备产品，觉得都特别先进，到了80年代末，国内的工厂陆续发展起来，街上出现了很多国产车。”

“我一辈子做进口贸易，直到90年代初退休之前的那几年，终于开始搞出口了。”柴娥丽开心地说，“现在国家的制造业发展越来越快，出口的品类比我们那时候多多了。”

这是一张拼版照片，左图为20世纪30年代满洲里的航拍图片；右图为2020年8月26日拍摄的满洲里城区（达日罕摄，无人机照片）。新华社发

85岁的李多力回顾自己的一生，将1961年列为最重要的一年。那一年，他从当时的北京工业学院转学到哈尔滨军事工程学院，并在学校光荣地入了党。

李多力考入北京工业学院后，先在坦克专业学习，后来学校将他调入新成立的固体燃料专业，1961年他转入哈尔滨军事工程学院，又转去学习液体火箭发动机。“我就想为了国防建设学本领，国家需要我学啥，我就学啥。”

李多力说：“那时国家的导弹研究刚刚起步，有些课程还没有教材，我买了不少关于火箭发动机的俄文书学习。”1964年毕业后，李多力开始参与液体火箭发动机的制造工作，直到1991年退休。

1936年，肖苏华的父母从满洲里出境，沿红色交通线秘密前往莫斯科东方大学学习。1937年，肖苏华在莫斯科出生，父母还没来得及给他取名字，就赶回国内投身革命事业。在苏联伊万诺沃国际儿童院，大家都叫肖苏华“李忠·维佳”，这是用父亲的化名和他的小名拼起来的名字。直到回国后，十几岁的肖苏华才有了正式的名字。父亲为他取名“苏华”，象征中苏间的友谊。

在苏联生活期间爱上芭蕾舞的肖苏华，回国后继续从事芭蕾舞的教学与研究工作，并常年致力于中西方的舞蹈交流。他融合红楼梦、白蛇传、三星堆等中国传统文化元素，创作舞剧舞蹈作品，将中国风格的舞剧推向世界舞台。

和李多力、肖苏华等一起在苏联伊万诺沃国际儿童院长大的肖立昂，回国后成长为我国第一批水下摄影师。他说：“我们都是革命的接班人，不管干什么工作都要求自己兢兢业业，把祖国建设得更好。”

向北开放桥头堡

2009年，李多力时隔59年再次回到满洲里，眼前的城市令他感觉陌生又激动。

矮小的火车站台、稀松的小平房、成片的庄稼地……这是李多力1950年回国时，满洲里留给他的印象。

繁忙的国门口岸、高楼林立的现代街区、络绎不绝的中外游客……曾经的“红色桥头堡”满洲里早已变了模样，当年的“红色交通线”如今成了亚欧经贸往来的通道。

这是2020年8月26日拍摄的满洲里城区（无人机照片）。新华社记者 达日罕 摄

新中国成立初期，苏联大批物资通过满洲里运往国内，有力支援了国内建设和抗美援朝。王同月老人在1954年进入刚成立的满洲里铁路换装处工作，负责出入境物资的装卸，亲身经历了那个中苏铁路运输的繁忙时期。他曾回忆说：“票房以北是苏联车，以南是中国车，轨道上的车都是满的，我们1000多名换装工人，每天三班倒，不停地装运物资。”

半个多世纪以来，满洲里一直是国际铁路运输的重要枢纽，而“一带一路”倡议的提出，为“东亚之窗”满洲里带来了新的使命与机遇。

悠扬的汽笛声响起，一列满载货物的中欧班列缓缓驶出国门，沿着亚欧**桥驶向欧洲。满洲里已成为中欧班列东部通道的重要口岸，经由满洲里铁路口岸进出境的中欧班列运行线路已超过50条。

在全球疫情下，航空和海运出现不同程度停运、减运等情况。中欧班列发挥安全高效等优势，不断开拓新业务、增添新线路，为保障中欧及沿线国家物流畅通发挥了重要作用。2020年，经满洲里口岸进出境中欧班列达3548列、324310标箱，较上一年同期分别增长35.1%和37.6%。

火车驶出满洲里，进入俄罗斯赤塔，这里曾是**六大代表从满洲里秘密出境后的第一站。如今，赤塔地区积极开发“红色旅游”资源，与内蒙古自治区共同开展跨境旅游。

满洲里站集装箱场龙门吊进行班列集装箱换装作业（2021年1月28日摄）。新华社发（果乃轮 摄）

“俄中边界全长超过4000公里，很有利于两国增加和发展经济协作。”俄罗斯普列汉诺夫经济大学人工智能、神经技术和商业分析实验室主任铁木尔·萨德科夫说，“我们将打造互利合作的典范，深化‘一带一路’和欧亚经济联盟对接，推动经贸投资合作提质升级，同时拓展科技创新、数字经济等新兴领域合作。”

当前，中俄贸易往来依旧密切。海关总署发布的统计数据显示，2021年一季度，中俄贸易额同比增长15.4%，达到292.65亿美元。

俄中友好、和平与发展委员会俄方主席、负责保护企业家权益的俄总统全权代表鲍里斯·季托夫说，俄中在合理的互利原则基础上发展经贸合作，按计划，到2024年，两国将把双边贸易额提高到2000亿美元。

季托夫指出，有必要提升中小企业在双边贸易中的份额，更加积极地安排成千上万俄中企业家相互往来。

张志强是满洲里一家商贸企业的负责人，20世纪90年代初，他和妻子挎着背包往返中俄两国，进行小商品贸易，后来生意越做越大，成立了商贸公司，代理出口农业机械、工程设备等大宗商品。“现在交通联通、贸易畅通、民心相通，中小企业开展对外贸易得到的支持和便利越来越多。”

莫斯科大学新闻系俄中研究中心主任叶甫盖尼·扎伊采夫说：“我认为俄中合作禁区和上限是不存在的。因为把我们两国团结在一起的不仅是这种现实的、务实的双边经济利益，还有我们对时代大多数现实问题观点一致。”

亚欧**桥上的交通线，运送过探索救国道路的革命者，接回了革命者后代建设祖国，又为新中国建设输送过重要物资，如今成为人流、物流、信息流通道，承担起更丰富的发展任务。

历史性突破，20年谈判，中吉乌铁路将开工，最短的欧亚**桥来了

上合组织会议传来好消息，历经20年陆陆续续谈判，中吉乌铁路终于签约了，将于2023年开工。

这是一个历史性突破，从***主席时期开始谈，一起谈到现在，这是最短的欧亚**桥，也是陆上丝绸之路的最短路径，对于中国连接中亚地区的南部地区、西亚有着关键性的作用。

陆上丝绸之路，三条欧亚**桥

北线已成，南线需努力

按照中国陆上丝绸之路的战略规划，最南边的是深圳、昆明、南亚的路线，西部的通道才是最关键的，连接国家很多、基本能够覆盖整个中亚、西亚、东欧。

第一欧亚**桥：贯通亚洲北部，它是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境，这条**桥是横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个**桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。

准确地说，第一欧亚**桥的主干线是俄罗斯的西伯利亚大铁路，铁路设计时速为80公里，从莫斯科到达终点站海参崴共9288公里，需要七天七夜的时间才能到达。

亚欧第二**桥，又称“新亚欧**桥”。1992年正式启用。东起中国江苏省连云港市，经陇海、兰新铁路至阿拉山口站，进人原苏联铁路网，然后经由波兰、德国，最后抵达荷兰鹿特丹港，全长10800多公里。

亚欧第二**桥连接的国家非常多，速度比第一**桥更慢。

亚欧第三**桥，处于战略构想阶段，始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。

第三**桥还没有完成，只完成了一部分，这个构想更多是云南省在推动，不一定会最终完整实现，更多可能是，打通缅甸、孟加拉等南亚地区，再从港口走货。

那么，中吉乌铁路的战略地位如何呢？为什么要20年不懈谈判呢？

最短的亚欧**桥

20年的谈判之路

中吉乌公路已经建好通行了，铁路的路线和公路差不太多，但是，铁路的运力更猛一些，对天气要求也更低，所以，中吉乌铁路才是亚洲大戏。

一旦中吉乌铁路建成，将短路径连接里海通道，互为补充，充分连接吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、伊朗等国家。

中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。

最短通道，山地不少，需要开凿不少隧道，如果没有中国这个基建狂魔，地球上可能永远不会有这样的铁路通道出现。

为什么要20年谈判？

北部已经有穿越俄罗斯、哈萨克斯坦的两条亚欧**桥了，再建一条短路径的通道，对俄罗斯的**桥价值有所影响，俄罗斯一直反对。

同时，在技术层面，一直在谈判铁路轨道宽度等技术标准，中国铁路轨道和前苏联的不太一样。

还有就是资金问题，500多公里的铁路，多数在高原地区，还需要开凿很多隧道，一定会耗费巨资。这个钱，吉尔吉斯斯坦这样的小国是无力承担的，最终还需要中国来挑大梁。

俄乌战争，导致俄罗斯北欧洲制裁，西伯利亚大铁路连接中欧的价值已经不高，俄罗斯也很清楚这一点。这一次普京点头了，让中国和中亚伙伴受益，总比中亚被美帝来渗透要强太多了。

在战略上，哈萨克斯坦通道、未来的中吉乌铁路通道也都可以是中国连接俄罗斯的中转通道，对俄罗斯同样是有战略价值的。

新疆未来很美好

喀什变成“宇宙中心”？

新疆边界已经有多个贸易口岸，一步步形成规模效应，在中吉乌铁路建成之后，中亚各国和中国的经济联系会更加密切，不派出推出各种一体化战略。

中亚人口大约8000多万，东欧人口大约2.9亿，伊朗人口8000万，阿富汗人口4000万，土耳其人口8000万。。。。粗算一下，中亚、东欧、西亚的人口有五六个亿，也接近于半个中国的人口的市场空间了。

我相信，新疆的未来是非常美好的，喀什有可能“宇宙中心”。

随着陆上通道越来越便利，加上空中通道，中国到中亚、西亚、东欧的市场覆盖会更加密集化，那么，中国企业的西进战略是否应该调整或重新思考呢？

比如，面向中亚 西亚的一些商品，是否可在新疆直接生产，而不只是运输，跨境旅游是否应该加强中亚旅游，是否在新疆建立中亚和西亚的文化经济研究中心.....

孙中山先生当年曾畅想中国定都伊犁，放盐全世界，做地球最强的国家。

从人口布局来看，俄罗斯国土非常大， 但是，人口稀疏，主要人口在欧洲部分，中亚地区才是中国西部连接世界的最有价值通道。

大胆想象，2050年，中国如果用经济纽带、丝绸之路充分连接中亚、西亚、东欧，让亚欧**腹地的国家更加繁荣昌盛，那么，地球的话语权将重新回到陆权时代，美国再也没有能力用经济随便制裁别人了。

有了中国做坚强的后盾，中亚国家、东欧国家都可以挺直腰杆，南斯拉夫悲剧不会再上演，亚欧**将变成人类有史以来最团结、最繁荣、最和平的“人类命运共同体”乐土。

希望内地企业去新疆开拓新天地，去真正做事情，做未来，而不只是去霍尔果斯避税。某一年，新疆也许会像美国加州一样逆袭，成为中国经济的强势增长点，一切皆有可能。