火花塞热值(火花塞热值高了会怎么样)
火花塞热值
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。数字越高火花塞越偏冷，散热性也更好，更换火花塞时需要找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。
火花塞的热值是指什么？如果使用了错误热值的火花塞会怎样？
我们在给汽车更换火花塞时，通常会被告知：一定要更换与原车热值一样的火花塞，如果热值不同，会损坏发动机的。那么究竟什么是火花塞的热值呢？它为什么这么重要呢？今天我们就来说说这个问题。
大家都知道，火花塞是汽油发动机上极为重要的一个元件，它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，使其燃烧膨胀做功。可以说没有它，汽油机根本就不能工作。因此有人把它比作发动机的心脏。
火花塞一般都安装的气缸盖上，它的头部伸入到燃烧室中点火做功。发动机燃烧室内部的工作环境是极其恶劣的，高温、高压并且冷热变化剧烈，火花塞在这样的环境中工作，必然要有良好的热特性，而表征火花塞热特性的参数就是火花塞的热值。
火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。
一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。不过，现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验，最终确定火花塞的型号与热值，所以我们在使用中不要轻易更改火花塞的型号。
一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值，不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值，数字越大热值越高；而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值，数字越大表示热值越低；其它的比如电装的火花塞，它是以数字9~35来表示热值，数字越大表示热值越低。一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞，以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，而博世火花塞对应的数字是“4、5、6、7”，电装火花塞对应的数字是“20、22、24”。我们如果更换不同品牌的火花塞，一定要注意使用相同热值的，比如NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。
我们还可以从火花塞的外形上来大致区分火花塞的热值。主要是看火花塞芯部的长度。一般火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。
如果使用了错误热值的火花塞会怎样呢？比如说，应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损；如果于此相反，应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。
老司机秘籍：九年汽配从业人员的不正经科普，什么火花塞值得买？
本文由什么值得买用户原创：春城
写在前面
作为一个09年就开始从事汽配行业的老人，我原本已经渐渐隐退。直到最近，一篇张大妈站内的文章，挑起了我的创作欲望，我决定从更深一层次，跟值友们分享这些年来我的一些心得，从此一发不可收拾。
可能是由于个人的文笔有限，最近汽车编辑找到了我，希望让我再来一篇深入浅出的文章，全面的解析一下，到底什么火花塞值得选购。
先来一张图介绍一下现在世界五大品牌：NGK、电装、博世、冠军，还有国产火炬。
什么是火花塞？
火花塞，歪果仁叫spark plug，湾湾叫火星塞，香港人叫火嘴（火咀），广东离香港近而且说粤语，所以也是用火咀这个叫法。火花塞在发动机里相当于打火机 点燃汽油推动活塞做功。因此，发动机都离不开火花塞
为什么要经常换火花塞？
火花塞在气缸内一直工作，因此寿命总会有限度，定期换火花塞可以保持良好稳定的性能，拆下来的火花塞要是颜色像下图就是燃烧状况良好，其他砖红色 或者黑色都是燃烧不好。
火花塞多久换合适？
在自吸的年代，一般的买菜车配套的都是最基本的镍合金，寿命2-3W公里。
现在大部分涡轮发动机配套铱金以上级别，基本是2-4W左右一换。
日系车由于火花塞前两大品牌都是日企的关系，配套的都是铱铂金、双铱金火花塞，寿命基本可以到10W公里
日系车中日产是个比较特殊的存在，原厂配套铂金个人认为不是他们厚道，是出于无奈，不信你看看他们的发动机布局。
日产的发动机设计，进气管在发动机上面，意味着换火花塞要拆进气歧管等一大堆，费时费力，现在修理工见到日产车，工时费必定是要收多几倍。
你说日产不配个寿命长点的火花塞，2W换一次的话，工时费比火花塞贵，这叫谁受得了？
火花塞热值，你不得不知
火花塞热值就是火花塞散热的速度，由于涡轮和缸内直喷等新技术的不断应用，发动机功率越来越高，相对的火花塞要求热值越来越高。火花塞型号中的阿拉伯数字表示热值，不同厂家单位不一样。
热型火花塞散热慢，冷型散热快，要是装了热值不配套的火花塞，热型（热值比原车低）的由于散热慢，容易积碳，时间一长火花塞积碳厉害影响点火效率，造成油耗高等问题，涡轮发动机装错了热型火花塞严重的会造成侧电极融掉，发动机大修。而装错了冷型（热值比原车高）的火花塞，散热太快，容易打火困难，发抖等问题。这个结论不适合于日产的发动机（没错就是上图那款） 日产原车热值6，用铱铂金7度或者双铱金7度没有任何不适
热值的表达不同厂家单位不一样，不能用A家的热值去买B家的货，不然会出大问题，附上四大品牌的热值表。
火花塞的发展变化
近代火花塞材质从普通向贵金属进化
形状从原来的粗短向着细长发展，越来越长也是为了更好的散热
热值也向着冷型发展
东南EQ491发动机火花塞，热值5，螺纹粗又短，很明显不符合现代的发动机发展，所以也就被淘汰了
法拉利专用火花塞，采用了双侧电极和整根铂金，
热值冷型8度，自然价格也不菲，当然对于法拉利车主来说是洒洒水
保时捷3.8排量专用，接电极采用了新型杯型接电极，侧电极大点铂金焊接，热值冷型4度（从对照表可以看出，冠军4度等于NGK 9度）。
9度的火花塞，一般是赛车跑车才采用，不过除了法拉利保时捷什么的，有个品牌是我们比较熟悉的，那就是用着转子发动机的马自达RX-8. RX-8当年有多牛？91年耐力赛夺冠时候领先第二名两圈 吓得大会都禁止它参赛了，NGK火花塞功不可没。热值8和9各用两只。侧电极也是简单粗暴，赛车款的侧电极。
四级火花塞，宝马M54发动机配套，在贵重合金火花塞没有普及的年代，是个提升寿命不错的方法。
NGK铂金火花塞BKR6EQUP3199四支装宝马325i/525i/530i/X3/X5/A8/911/雅致/力帆520/旗云/MINI厂家直发
除了宝马能用的，标致雪铁龙1.6L 2.0L也有专用四极铂铱金
博世四极铂铱金火花塞雪铁龙标致408世嘉307爱丽舍308锐志汉兰达
除着贵重金属的加入，三极火花塞反而成为高端的选择，用得最多的是雷克萨斯旗舰，多了两个侧电极的好处是可以产生弱电消除电极上的积碳，保持稳定性
电装三极双铱金火花塞IKBH20TT世嘉天籁丰田汉兰达锐志ix35凯美瑞
电装IKBH20TT，适合新款凯美瑞 锐志 汉兰达 标致雪铁龙除了1.4的所有自吸车型，当然还有雷克萨斯除了2.0的车型，比起雷克萨斯旗舰车上的三极双铱金稍差一点，比起其他双铱金高级。当然博世四极是个性价比更高的选择。
这两年NGK也没闲着，研究出了钌金火花塞，号称史上最强
NGK钌金火花塞LFR6ARX-11P95515四支装丰田普拉多/金杯格瑞斯/雷克萨斯GX400厂家直发499元
正电极钌金，侧电极也采用了高端的大点铂金焊接（就是上面保时捷3.8也用的侧电极）。
拆下来的火花塞上有机油是怎么回事？
火花塞上有大量机油就是气门室盖垫不行了，换一块就好。
火花塞发黄是漏气吗？
有些车子原车装的是贵重合金火花塞，但是有些修理厂为了叫车子早点更换，会故意拆出来：你看火花塞都漏气了，再不换就会出问题 其实这个叫电晕，一般车子过了几年点火线圈开始老化，经常会出现这种情况，不用管他就好 有些车友买了新火花塞自己换上去不久又拆下来，发现发黄了就认为这个是不是假货？
去修理厂会遇到哪些坑？
对于绝大部分车友来说，换火花塞自然找修理厂更方便，那么修理厂我们会不会遇到什么坑呢？
对于修理厂来说，什么热值都是不存在的，样子一样就直接干（有的甚至明明长了也直接干）
在自吸时代，5和6热值装错了基本问题不大，包括很多原来热值是5的，现在厂家都修改手册为6了，但对于涡轮发动机来说，装错了那就是悲剧的开始
由于热值不配套，车子在高转速时候散热跟不上，侧电极融掉，发动机大修，受伤害最多的是大众 奥迪1.8T 2.0T的车子。因为同样排量的发动机不同年份热值不一样，有些修理厂遇到老款的没出问题，以致于看到一样排量的也不看年份直接就干，后果自然就是。。。
NGK双铂金火花塞PFR6Q6458/1494四支装速腾明锐昊锐CCA3A4LA6Q5CS75博瑞比亚迪S6M6长城哈弗H6H2220元
NGK双铂金火花塞PFR7S8EG1675四支装奥迪A3A4LA5Q3Q5A6L大众迈腾速腾CC途观尚酷明锐昊锐野帝速派259元
车子年份不同 用的热值不同，下单前对照好型号，毕竟坏了火花塞事少，发动机大修事大。
自主购买火花塞要避开哪些坑？
修理厂不靠谱，自己买总可以了吧？那你还得和JS斗智斗勇，这里和你谈谈最容易中招的车系盘点，各车系车主请自觉对号入座。
最容易被坑车系No.1：日产车系
（心疼日产车友两秒钟 ）
日产原装包装，看起来做工还挺不错的 但就是这么光亮的铁壳暴露了它假货的本质。我推荐选择：
NGK铱铂金火花塞ILKAR7B114912四支装丰田RAV4致炫雷凌卡罗拉威驰花冠逸致雅力士CT200h普锐斯280元
NGK铱铂金火花塞ILKAR7L1194124四支装马自达CX-4/CX-5/昂克赛拉/阿特兹352元
日产原车铂金火花塞价格跟铱铂金价格差不多，因此这里就直接推荐铱铂金了（没错热值是7，不要怂，直接干）；另外马自达创驰蓝天发动机火花塞规格和上面的一样，但是价格贵太多，本着值的原则，建议马自达创驰蓝天的车友也选上一款。
No.2丰田车系
做工看着还行吧？但是双铱金火花塞变单铱金了
我推荐选择：
电装(DENSO)专供双铱金火花塞FK20HR11四支装(皇冠/汉兰达/锐志/PSA/宝马/傲虎/翼豹)459元
No.3：BBA也不能逃过魔爪
宝马N52火花塞，这电镀妥妥的翻新货了
NGK铱铂金火花塞ILZFR6D111208四支装东风标致4081.8L/雪铁龙C4L1.8L/海马S51.6L宝马325I260元
奔驰M271火花塞，别迷信原厂。
我推荐选择：
NGK双铂金火花塞PLKR7A4288六支装奔驰C230/C280/C300/E230/E280/E300L/E350/GLK级/smart/唯雅诺/威霆400元
本田火花塞，这做工确实很迷惑人
NGK铱铂金火花塞ILZKR7B-11S5787四支装本田雅阁/奥德赛/歌诗图/思域/CRV/思铂睿/艾力绅260元
和原装正品一对比，垫圈露馅了，字体印刷颜色也很深，正品印刷淡一点。
为什么这么多假冒原厂火花塞？车主盲目相信原厂的就是最好的这种心理让造假者有了动力，下图来自汽车之家网友东莞波仔的冒死揭露黑幕。
一句话：别迷信原厂，到正规平台购买。
不同车型有什么火花塞值得买？
首先介绍大众EA211的火花塞，大众在我国始终是销量第一
1.4T高功率用
NGK双铂金火花塞PKER7A8EGS95463四支装大众凌渡朗行朗逸宝来帕萨特波罗途安速腾高尔夫嘉旅野帝279元
1.2T 1.6L用 两款都用上了纯铜垫圈
NGK双铂金火花塞PZKER7A8EGS94968四支装一汽大众新朗逸1.2T/高尔夫7/高尔夫嘉旅259元
博世也有1.4T专用双铂金的，狗东自营价格有点高，推荐天猫把
博世双铂金火花塞Y5KPP332S大众速腾1.4T高尔夫7宝来朗逸EA21142元
老款自吸车型有什么好用的推荐？
NGK铂金7092，大品牌铂金，价格实在，适合车型实在太多这里就不一一说了。
NGK铂金火花塞BKR6EGP7092四支装宝骏幻速名爵MG景逸奇瑞艾瑞泽荣威吉利博瑞EC7速锐陆风哈佛丰田104元
电装针对针双铂金也是个好选择，描述里有介绍适合车型，不过保时捷啊宾利适配的话估计也没人敢装
电装双针白金火花塞PK20TT四支装（比亚迪秦/宋/元/羚羊/雨燕/利亚纳/吉姆尼/奔奔/QQ3/奇瑞/瑞虎）132元
比亚迪1.5T的火花塞有什么好推荐？
比亚迪1.5T火花塞与大众EA111火花塞通用
NGK铂金火花塞ZFR5EGP7096四支装大众POLO/朗逸/桑塔纳3000/志俊/斯柯达晶锐/明锐110元
要是觉得铂金不够好的话，博世铱金是个不错的推荐，目前这个规格就博世有铱金的配套
博世(BOSCH)铱金火花塞FR6HI332四支装(大众速腾/高尔夫/途安/尚酷/甲壳虫/奥迪A3/A1/斯柯达欧雅速派波罗)279元
韩系车现代起亚专用推荐
铱铂金 寿命长 省心（注意菲斯塔等1.6T发动机是不合适的）
NGK铱铂金火花塞SILZKR7B119723四支装起亚K3K4K5KX3智跑现代ix25ix35索纳塔八伊兰特名图领动449元
自然不能漏了我们的神车十代思域，现在缤智 XRV 雅阁也用上这款1.5T火花塞
NGK铱铂金火花塞ILZKAR8H8S95112四支装广州本田十代新思域1.5T320元
其他专车专用的车型有点多，就不一一列举了，值友们可以参考一下NGK官方的对照表，有个槽点就是对照表有些新款发动机对照表上一直不更新，比较丰田1.2T、奇瑞1.5T等，按道理说NGK早已配套了。
总结
火花塞行业NGK做得最齐全 而且质量最稳定，从入门的镍合金到现在的钌金，丰俭由人，适合不想折腾，稳定使用的车友。
丰田由于和电装千丝万缕的关系，自然是推荐选用电装。日产车型由于换火花塞比较困难手工费的原因，推荐选择电装双铱金火花塞，其他追求性能的车友也可以选择电装火花塞，具体可以看我之前介绍的文章。
