泰坦尼克号在哪里建造的(泰坦尼克号在哪里沉没)

泰坦尼克号在哪里沉没

泰坦尼克号沉没在纽芬兰附近海域。泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运。它从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡奥克特维尔以及爱尔兰科夫，驶向美国纽约。１９１２年４月１４日２３时４０分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。４月１５日凌晨２时２０分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底３７００米处。２２２４名船员及乘客中，１５１７人丧生，其中仅３３３具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至１９８５年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护。

泰坦尼克号除撞击冰山外，导致沉没的另一种假说，细思极恐

可近日，一些科学界的人士对泰坦尼克号的沉没又提出了新的假设，而这种假设却令人毛骨悚然。不仅颠覆了之前的撞击冰山论，甚至涉及到了一些未解之谜。

说起海难，想必大多数人脑海中的第一反应便是在1912年沉没的泰坦尼克号了。当时这艘号称“永不沉没”的世界第一邮轮在1909年开始建造，1911年完工，并于1912年正式起航。但它的命运却和名字极不相符，在“处女”航行中使1512名旅客与它一起葬身北太平洋。

泰坦尼克号还原图

在大多数人的印象中，泰坦尼克号是由于在航行过程中速度过快，未能及时发现冰山，与其产生猛烈的撞击后，导致5个隔水舱进水而进入了不可逆转的沉没过程。从撞击冰山到沉没，这艘“永不沉没”的邮轮仅仅在海面上挣扎了不到3个小时。

沉没的泰坦尼克号

众所周知，在泰坦尼克号沉没前，发射了很多白色的信号弹，代表着求救信号的意思。而第一个抵达救援现场的是卡帕西亚号。虽然它是第一个抵达沉没现场的救援船只，但已经有超过1500人落水，最终仅有705名旅客获救。但有一段不为人知的历史，就是当时在距离泰坦尼克号不到20英里外，有一艘名为加州人号的邮轮，虽然它看到了泰坦尼克号的求救信号，但船长不但没有前往救援，反而以被冰山围困为由，命令船员放下船锚，熄火修整，并且关闭了船上的无线电系统。这究竟是为什么呢？

加州人号资料照片

这个传说至今还广为流传，你甚至可以在大英博物馆的官网上看到这个被大家称为“unlucky mommy”的木乃伊。

大英博物馆中的木乃伊

传说“unlucky mommy”的陵墓在1890年被一群盗墓贼打开，并拿走了她的陪葬品。最终将公主木乃伊卖给了四位英国有名的探险家。而离奇的事情就此发生了，当这四位探险家将木乃伊搬伦敦后，在段时间内都遭遇了不幸。一人离奇失踪、一人被枪击截肢、一人重病死亡、还有一个人虽然没有生命危险，但他最终破产流落街头。

埃及木乃伊

四位探险家都相继出事后，一位“不怕死”的富商买下了它。但没过多久，这位富商的家中就发生了大火，不仅豪宅被烧毁，连家人都差点葬身火海。而此时，木乃伊的诅咒已经名声在外，再没有人敢收藏它，富商没有办法，在无法脱手的情况下，只好把它转赠给大英博物馆。

大英博物馆的馆长好像如获至宝一样将其放在馆中精心看守，但可怕的事又一次发生了。自从这具木乃伊进入了博物馆，安保人员经常在半夜听到奇怪的声音，有人说像是走路声，有人说像是说话声音。一时间，没有人敢在博物馆继续做安保工作，甚至还有安保人员出现了离奇死亡的事件。

大英博物馆

为了能平息这个事件，馆长让管理人员将其转移到地下保存。本以为事情就这样结束的时候，大英博物馆的馆长在一次游泳中溺水，但幸运的是抢救足够及时，才没有发生生命危险。这下连馆长都害怕了，在进行了多方面联系后，终于找到了一位大胆的收藏家，并将木乃伊直接赠送给了他。收藏家非常的高兴，决定把木乃伊运送到美国进行研究，而托运它的方式便是通过泰坦尼克号进行海运。

当年泰坦尼克号的甲板

接下来的故事，我们都知道 了。泰坦尼克号由于撞击冰山而沉没，1500余人葬身大海，造成了历史上规模最大，影响最深的海难。

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一百多年前的惊天阴谋？真正的泰坦尼克并未沉没？

1912年4月14日晚11点40分，“梦幻客轮”泰坦尼克号在冰冷漆黑的北大西洋撞上冰山，两小时四十分之后，这艘当时世界上最为庞大豪华的客轮完全沉没。全船2228名乘客，只有705人侥幸生还，1523人全部葬生在冰冷的海水中。

泰坦尼克号海难是和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。百年以来，以它为题材创作的影视作品不胜枚举。更为重要的是，现代航海业遵循的许多安全规则，就是因为吸取了这场海难的教训而完善并推行的。可以说，泰坦尼克号的沉没，几乎影响了整个世界。

沉没海底的泰坦尼克号

但可能大家不知道的是，在2004年，也就是泰坦尼克号沉没92年之后，两位英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿在接受英国电视台采访时，提出了一个石破惊天的言论。那就是，他们认为泰坦尼克号的沉没根本就不是一次意外事故，而是一个惊天阴谋。他们甚至认为，沉没在大西洋海底的，根本就不是真正的泰坦尼克号。

罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿

他们为什么会这么说呢？我们先来看看这样两张照片。

这两艘船的外形极其相似，几乎一模一样。但是，上面这艘是真正的泰坦尼克号，而下面这艘则是奥林匹克号。它们都属于英国白星航运公司。那么，白星公司为什么造出两个“双胞胎”呢？

原来，在当时的英国航运界有两大巨头，一家是白星航运公司，而另外一家则是卡纳德公司。两家公司势均力敌、不分伯仲。但是到了20世纪初，卡纳德公司得到了英国政府的支持，渐渐的在竞争当中占了上风。 1907年，卡纳德公司运用英国政府提供的最新技术——大型蒸汽轮机，造出了鲁西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。这两艘巨轮一下水就展现了出无与伦比的航行速度，从此，横渡大西洋的最快速度奖——蓝飘带奖，就一直被授予了卡纳德公司。

毛里塔尼亚号

白星公司不甘心就此落败，他们决定另辟蹊径，在轮船的豪华程度上大做文章。因此，他们决定建造出三艘史无前例的豪华巨船，与卡纳德公司一较高下。1908年初，1号船奥林匹克号正式开始修建，2号船泰坦尼克号也紧随其后开始动工。事实证明，白星公司的确有一艘外形与泰坦尼克号几乎一模一样的船。也就是说，阴谋论的猜想并非空穴来风。可是，白星公司为什么要把他们相互调包，还制造出这样一场惨剧？他们的目的究竟是什么？

白星航运公司标志

1911年9月11日，已经完工的奥林匹克号第一次出海试航，就与英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞，船舷损毁严重，只能靠港大修。通过调查，保险公司认定这次碰撞事故的责任方是“奥林匹克号”，因此他们拒绝理赔。此前，白星公司为修建两艘巨轮已经花费不菲。这个时候，保险公司拒绝理赔的消息，对于白星公司来说，无异是雪上加霜，几乎濒临破产。

两位研究者猜想，白星公司的计划是这样的：对已经损坏的奥林匹克号进行简单修复，让它代替泰坦尼克号勉强出海，然后再蓄意撞上冰山沉船。这样一来，白星公司就可以获得大笔的保险金。而这笔巨额保险金，正好可以用来解决白星公司的破产危机。可是，如此庞大的两艘巨轮，该怎样实施调包计划呢？

泰坦尼克号和奥林匹克号同时修建 左为泰坦尼克号右为奥林匹克号

两艘巨轮都是由白星航运公司的老伙伴贝尔法斯特船厂制造，因为他们史无前例的巨大量级，贝尔法斯特船厂特地新修建了一个船坞。就这样，奥林匹克号和泰坦尼克号事实上是停在同一个船坞一起修建的。阴谋论的两位提出者猜想，白星公司正是趁此机会将两艘船调包。那么，事实真的如此吗？

当年，一张泰坦尼克号的特等舱船票价格，就相当于现在的30万元人民币。看得出来，一旦泰坦尼克号离开南安普敦码头，开始往返于北大西洋两岸，白星公司自然就能够赚得盆满钵满。而远不如它豪华的奥林匹克号，绝对卖不出这么好的价钱。如果将两艘船互换，用“梦幻客轮”泰坦尼克号来代替票价更低的奥林匹克号出航，显然是一笔亏本的买卖。

由此看来，“调包论”好像站不住脚。 但是，面对这些批驳，罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿再次提出新的证据。那么，他们还有哪些惊人的发现呢？明天继续为您解密。