汽车客户夏季对汽车的需求(客户对车辆的需求)
威迈斯IPO上市：新能源汽车轻量化需求旺盛，集成化产品发展迅速
OBC的电路结构由功率因数校正器PowerFactorCorrection(PFC)和直流-直流转换器(DC-DC)两大部分组成。交流电先通过PFC，利用整流器和功率校正进行处理，转化为直流电，同时最大程度提高实际输电效率，减小热负载。通过PFC处理后的电流经过DC-DC进行输出电压和电池的充电电流的调整，最终实现在车端的交-直充电。
二极管和IGBT、MOSFET等功率半导体是OBC实现直-交变换的关键器件。在OBC中，根据交流电源输入、输出功率、能效和成本目标等要求，电路设计各不相同。以英飞凌的方案为例，PFC电能转换部分包括作为开关的IGBT或MOSFET(2个)及肖特基二极管SBD(6个)。当需要实现双向充电功能时，IGBT增加一组，共四个以实现双向变换，整流部分的二极管换为MOSFET(2个)。在DC-DC部分，需将来自PFC的高压直流转换为适当的电压用于充电，包括MOSFET(4个)及SBD(4个)。上述硅基器件均可根据应用需求替换为碳化硅器件。
OBC输出功率提升，碳化硅MOSFET优势明显。目前，在功率不超过6.6kW的单向OBC系统中，650V硅基产品占主导地位，碳化硅MOSFET性能优势不明显且价格比同规格硅基产品高3-5倍。然而，随着对充电时间缩短和动力电池电压提升，OBC逐步向三相输入(11kW、22kW)演进，此时SiCMOSFET与硅基超结MOSFET相比，在所有负载条件下平均总损耗是硅基方案的三分之且转换效率更高，性能优势明显。
车载充电机(OBC)未来发展趋势
目前市场主流车型搭载的车载充电机输出功率由3.3kW向6.6kW升级，产品将朝着集成化、高功率化方向发展。
据威迈斯IPO上市招股书披露，威迈斯车载电源集成产品销量不断增加，营收大幅上涨，在2021年，公司车载电源集成产品营业收入同比增长243.4%，由此可见在新能源汽车轻量化、降成本需求之下，集成化产品发展十分迅速，深受车企青睐。
除却集成化趋势外，车载充电机未来向着功率等级提升、尺寸小型化和双向转换的方向发展。
功率等级提升。由6.6kW提升至11kW，甚至到22kW，11kW采用一体化设计，目前市场上多以3个3.3kWOBC模块并联。
尺寸更小型化，功率密度更高。提高开关频率，未来将引入宽禁带半导体SiC(碳化硅)作为开关器件。
双向车载充电功能。双向变换功率6.6kW以上，转换效率96%以上。
汽车客户夏季对汽车的需求
汽车客户夏季对汽车的需求在于夏季高温对续航里程的影响要小一些，并且夏季气温高，有汽车出行会更方便，所以夏季汽车的需求量比较大。中国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730.1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。国产汽车品牌有：集度、五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、东风等。
汽车销售淡季和旺季都是在什么时间?
汽车行业的淡季一般情况是在五月到八月，而旺季则是十月到次年4月。
五月到八月这个时候每个行业的业务相对来说都是比较少的，因此多少影响了汽车消费，导致汽车销售到达淡季。
十月到次年4月正好是处于秋冬之际。这段时候气候比较适宜，各行各业工作量开始增加，因此汽车需求也就相应的增加，也就是所谓的旺季。
扩展资料：
买车需要注意的事项如下:
1、不要太多相信合资品牌和跟随大众选择买车：
现在的国产品牌的车性能也越来越好，和合资品牌的产品在同一品质相比，性价比更高。
2、不要太在意车的外表和里面的空间：
有些人买车往往很在意车的外表，其实一辆车的好坏，它的里面配置，内饰，动力等也是很重要的，内饰是自己看得最多的，而且动力是车的基本指标。外观都是别人看的，并不是购车的重要。车的后排空间，这就要车主相对于自己的家庭，人多的或就考虑后排空间大的车型，加长版或者高端的。
3、不要额外加配，勿轻信广告：
有些人买车时因为车的一些配置不满意，要4S店加装；有些经销商以提车为由强行加装一些配置，这样是不行的，因为额外加装一些配置就破坏了原厂的结构和造成车辆拆装时磨损一些零件，这样对日后的行车是很不安全的。
不要太相信一些销售员的推销，他们偏偏会美化自己的产品，而说别的品牌不好。让消费者对他的产品心动不已。然后让消费者先订车，推迟提车再要求消费者加价提车，会让买车人花出去的钱更多。
