BNA是什么的缩写(BNA是什么)

BNA是什么

BNA是一种二维向量地图数据交换格式档案。

它只包含几何和一些标识符号，属性必须储存到外部的文件。它不支持任何坐标系统的信息。支持OGR的读取和写入。驱动程序在OGR支持阅读和写作的所有BNA特征类型，包括点、多边形、线、椭圆。

美国著名地理杂志GIS就是BNA的文件结构，即实体结构。将地理地物看成点线面等实体。所谓实体类型OOP中的对象，是具有实实在在的地理属性和特征的。

助力产业发展，比亚迪王朝新能源矩阵背后的“BNA+”孵化器

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*-*4月26日讯 在刚刚结束的第18届上海车展上，比亚迪汽车携数款全新产品，以及上月28日春季发布会发布的王朝系列新品共计23款车型亮相展馆，为大家打造了一场动感十足的汽车盛宴。作为新能源汽车引领者，其中以EV、DM产品组成的新能源矩阵成为上海车展最靓丽的一道风景线，全面展现了在BNA造车架构下，依托全擎全动力智造平台和包括DM3技术、e平台技术在内的全球领先新能源平台，比亚迪所具有的强大新品研发能力和产品迭代能力，以及国际化举措带来的、全面提升的汽车设计能力。

比亚迪BNA架构，以全面开放为核心，全面优化汽车生产、智造、研发、采购等全价值链环节。包含国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台、领先全球的新能源平台构筑，全方位开启比亚迪造车新时代的顶层设计。

运用“BNA+”，成就新能源高阶产品孵化器

说到BNA，首先要谈谈“平台化”这一概念，造车平台对于汽车研发生产具有革命性意义，无论是从100年前的T型车雏形，到如今大众的MQB，对行业和传统燃油车品牌的促进意义极强。近年来，新能源汽车产业的飞速发展，为了能够第一时间抢占市场份额，包含合资、自主品牌在内，“油改电”却成为了市场的主流。

然而随着不少知名车企反复验证之后，发现如果通用造车平台，由于产品结构的差异化，会存在很大的局限性。所以我们看到更多的车企选择了斥巨资搭建新能源汽车专属制造平台，如大众已经开始筹划布局的MEB平台，还有美系车的特斯拉S/X平台、通用的Gamma G2SC平台，德系车宝马FSAR平台，戴姆勒的EVA平台，以及吉利的PAM平台等等。

虽然专属平台可以解决“油改电”续航里程受限，汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限等问题，但高昂的资金投入对于成本上扬也存在很大的问题，对于很多新能源企业来说十分矛盾。但这对于比亚迪来说却是从不存在的问题。原因便是比亚迪的BNA架构。

比亚迪自2003年开始便开始了对新能源汽车的研发，从最早的F3 DM，到2010年第一台电动车面世，再到如今，超过15年时间的经验和底蕴，让比亚迪成为全行业公认的新能源汽车研发制造的先锋。正因如此，比亚迪也比其它车企更早的发现与传统燃油汽车同平台的局限性。并且由于布局最早，比亚迪有更多的时间来积累经验，最终凭借自身的技术创新优势打造而出具有特色的BNA架构。比亚迪BNA架构代表着比亚迪造车新时代的顶层设计，以全面开放为核心，全面优化汽车生产、智造、研发、采购等全价值链环节。BNA技术架构不仅是引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台，同时也是国际化的全擎全动力智造平台。作为比亚迪全擎全动力平台，可以实现针对燃油、插混和纯电产品打造高度契合的车身结构、通用关键零部件制造，以及相应的生产工艺和制造流程的标准化把控。并且在两大核心技术的助力下，实现了新能源汽车产品的高品质市场竞争力，这也是主题提到“BNA+”打造新能源高阶产品孵化器的因由。

BNA+e平台与BNA+DM3，成就新能源引领者

e平台作为比亚迪最高标准的纯电核心技术集合，在模块集成化和标准化方面拥有行业领先的技术成果，在驱动总成、高压总成、低压系统、电池上都能够碾压竞品，15000转的高效率电机、NCM622配比的高能量密度电池、打破技术壁垒的IGBT4.0，成为比亚迪纯电汽车产品可靠性能的加分项。DM3经过10年研发，两次迭代，通过三大动力架构和两大升级，实现了5种驱动模式，在动力、经济性、平顺和NVH方面都有出色的表现。

所以BNA+e平台，以及BNA+DM3，才是比亚迪完整的新能源专属制造平台。这一模式不仅拥有“平台化”概念中，可以实现从设计开发到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。能够有效降低车型开发成本，提高开发效率，缩短车型的研发周期，降低车型的研发生产成本等优势。还能够实现旗下各自品牌之间的技术共享，以及产品在品质、性能、可靠性方面的显著提升。

此次车展便是一场验证，我们可以清晰的看到比亚迪涌现出大量优秀的新能源产品，从突破25售价“天花板”被高度认可的比亚迪唐DM，到打破纯电汽车性能界限的全新一代唐EV，再到拥有A0级纯电SUV细分市场绝对王者的全新元EV535。而且在“BNA+核心技术”模式下还不仅如此，在BNA架构下还有符合市场前沿趋势的AI科技智联平台，其中如更具行业主流软硬件优势的比亚迪DiLink智能网联系统，可以为用户打造更多丰富智能化的用车场景；从娱乐系统、底盘系统到电气化控制系统方面，实现的整车OTA功能，不仅让产品的智能不断进化，也为开发深度智能驾驶、高级别自动驾驶提供了平台支撑。由此可见，“BNA+”概念下的可延展性和塑造性都有着更长足的发展空间。

总的来说，比亚迪新能源产业在BNA架构、e平台、DM3的支撑下，会更加稳定发展。“BNA+”这一概念是笔者以个人角度，根据对比亚迪新能源产业链条的分析进行的推断。有意思的是，套用比亚迪e平台中模块化的概念且放大来看，包含比亚迪燃油产品、新能源产品的所有生产开发链条，都有着模块组合的感觉。BNA造车平台是负责生产装配，以及关键零部件及核心机械系统的制造模块，DM3、e平台、燃油方面拥有三大核心技术模块，自由结合匹配便可以生产对应的产品，再加上BNA架构下AI智能和自动驾驶技术的平台也可为三线产品匹配，确实成为打造高价智能新能源产品的强大的助力。

如今，中国汽车产业发展的主旋律是以消费需求为导向，不断实现技术创新加码技术品质，带来产业发展和结构完善。对于比亚迪汽车来说，已经具备了更加深度的发展实力。正如上海车展上，比亚迪汽车掌门人王传福所说：“今天，我国新能源汽车已驶入‘快车道’，正迎来更大规模的市场爆发。目前我们正站在新、旧动能转换的交汇点，也是高质量发展的新起点。为迎接全面电动化的到来，比亚迪已制定了一系列战略，并做好了充足准备。全新的比亚迪，将为大家带来新的体验，为中国汽车带来新的力量！”

详解比亚迪亲Pro的全新架构——BNA！

五年过去了，作为中国消费者所熟知的第一款插电混动车型，上一代秦已经完成了其在新能源汽车发展特殊历史时期所肩负的使命。未来，比亚迪将用全新秦Pro背后的全新架构BNA，书写怎样的企业新篇章？

全新一代秦Pro已于9月20日正式上市，与上一代车型相比，秦Pro对产品线进行了更加完整的梳理，售价区间为7.98-29.99万，分为四个版本——燃油版、DM版、EV500版和开发者版。

在过去几年中，“秦”已经成为一款话题性车型，比亚迪将如此多的产品归入同一家族产品线，更有利于实现产品的矩阵化，满足消费者需求。凭借新兴的插电混动布局形式，以及“5.9s百公里加速”等远超同级别车型的动力表现，秦车型一举奠定了比亚迪品牌在新能源市场中的地位。

然而，如今市场上的插电混动车型已经多如牛毛，仅凭原有的车型产品力，不足以延续比亚迪引领者的市场地位。于是，第二代车型——秦Pro应运而生，且在美型、智能、动能、质感、安全等方面均实现了进化。关于这款换代车型，笔者认为最值得关注的，便是其背后全新的平台架构——BNA（BYD New Architecture）。

比亚迪是一家具有技术积累与商业胆识的车企。作为以电池起家的企业，比亚迪已经积累了丰富的三电技术，包括三合一电机、三合一高压系统、IGBT芯片、PCB板、高性能三元锂电池等核心技术，同时在IT领域也颇有造诣，这两者共同造就了比亚迪深厚的集成创新能力。近两年比亚迪又逐步补齐了设计、调校方面的短板，技术沉淀已经足够扎实。

而且，国际化的造车团队和顶尖的供应商也为比亚迪的造车新时代注入了全球优秀基因。初代秦的成功，源自比亚迪造车和电池两大业务“跨界组合”，这背后是比亚迪品牌基因中一直包含的勇于突破的思维和前瞻性的布局眼光。而目前比亚迪集团的业务除乘用车外，已经涉及到清洁能源、城市交通等方方面面。智能化浪潮的当下，车企更需要这种类似互联网企业的“跨界思维”。

那么，这样一家车企，带来的全新架构（BNA），会是怎么样的呢？

作为近几年内汽车圈热议的一个技术性词汇，“平台”在不同车企语境下定义较为宽泛。从底盘、动力总成，到电子系统的软硬件，具有一定共享性、共通性思维的一系列产品，都可以被称为“同平台产物”。因此，看清“平台”概念背后的产品思路，对于用户而言，是更有价值的一件事。

对于比亚迪而言，BNA平台的核心有：

第三、第四点的核心思维，在于“开放性”。开放性的价值，在笔者看来，是值得深入探究的。

近年来，许多自主品牌均在智能网联功能方面发力，也取得了长足进步，但是产品长期使用下来，依然存在以下两个痛点：升级滞后性严重、功能延展性差。升级滞后性严重，是指即使支持OTA，车机系统依然需要由车企定期升级。而功能延展性差，是指车机系统支持的应用程序，仅限于指定的部分软件合作供应商的应用程序。

这些痛点的根本原因，在于车企看重车机系统这一创新科技配置的开发主导权，而科技企业在其中扮演的是相对传统的供应商角色。

加州大学伯克利分校哈斯商学院的HenryChesbrough教授曾经提出过“开放式创新”（Open Innovation）的理念。认为创新的来源并不一定完全来自于企业本身，而是各种外来资源的兼容并蓄。这种研发理念最大的优势在于缩短开发周期，降低研发成本，同时为产品提供了更多的功能延展性。比亚迪开放式的BNA，正是这种理念在车企中领先应用的体现。

目前的互联网企业，已经实现了以智能手机为代表的开放性功能迭代思路，培养了良好的用户习惯，值得车企在智能网联系统研究中借鉴。众多互联网企业的大量人力共同参与到智能网联系统的产品升级中，使比亚迪的车机系统无论是延展性还是升级速度，都成为了目前车企中的佼佼者。之前火热传播的用全新一代唐的中控屏玩热门游戏《绝地求生·刺激战场》这一事件，便是很好的一个注解。

车机功能延展性不强的另一方面原因，则是各车企对于硬件接口的开放依然持谨慎的态度。一个常见的例子就是语音识别，许多情况下语音系统已经完成了对指令的识别，但由于硬件接口的封闭，导致对车内某一功能的具体操作无法执行。而提供硬件开发平台的BNA架构，有机会为这方面的用户体验带来全新的突破，让所有的车辆零件“智能化”，是比车机智能化更长远的发展方向，也是实现真正智能出行的选择。

在涉及核心的自动驾驶方面，比亚迪也持以开放的态度，为全球的自动驾驶开发者提供了硬件开发平台，这样做的同时还能以更高效的方式将先进的技术呈现给用户。众所周知，自动驾驶的研发依赖大量的道路实测，对于人力、物力的投资要求是非常高的，目前诸如百度等互联网企业，正在努力建立平台化的自动驾驶联盟。为了加速达到L3级别的自动驾驶水平，比亚迪也积极拥抱了这种开放式的研发体系。

作为首款全新架构（BNA）下的车型秦Pro，具体的产品力升级主要体现在以下几方面：

比亚迪在合适的时机，及时升级了核心产品，展现了品牌的正向研发实力。秦Pro相较上一代车型，在造型、调校、智能互联等方面的产品力，均有了大幅提升，整体更适应目前的市场竞争环境，更有望继续延续产品强势的表现。

同时，对于研发的主导程度，比亚迪也有自己的思考。开放的技术研发态度，更适应未来市场瞬息万变的竞争，真正将互联网用户与汽车用户重叠的用户属性做了进一步深耕，使两者的用户体验“无缝衔接”。这样的架构思路，会使比亚迪品牌的前景更加广阔。

笔者相信，在兼备技术与远见的基础上开发的全新平台架构（BNA），将会是比亚迪在未来多变的市场竞争中屹立的基石！