温州站和温州南站区别 温州站和温州南站是一个地方吗

温州站和温州南站区别

地理位置的区别、建站规模的区别、开行路线的区别。

地理位置的区别：温州站位于温州市鹿城区温州大道。是浙江金温铁道开发有限公司直属的“金温铁路”上的一等客运站。温州南站位于浙江省温州市瓯海区瓯海大道，为隶属于中国铁路上海局集团有限公司宁波车务段的客运一等站。

建站规模的区别：温州站车站占地面积15万平方米，主站房建筑面积3.6万平方米 ，拥有近6.5万平方米的站前广场。温州南站总用地面积190368平方米，其中站房面积71209平方米，第一候车室面积为1.1万平方米，第二候车室占地约4200平方米（2016年5月数据）。温州南站拥有天桥1座，地道1座，其中天桥宽15米，采用通透式玻璃墙和顶棚；雨棚采用无柱雨棚。

开行路线的区别温州站：1998年6月开站以来，每日开行从温州到成都东站、哈尔滨、北京、广州、汉口、贵阳站、南昌、南京站、阜阳、镇江、亳州、上海、杭州、金华等地16对列车，2016年5月16日起，温州火车站新开通一对温州至青岛的快速旅客列车。温州南站：截至2018年12月，温州南站站台规模为4台10线，途经线路为甬台温铁路、温福铁路和金温铁路。

温州高铁南站，该不该更名？

近期，建设中的杭绍台铁路，正式命名为杭台高铁，同时公布了沿线车站命名。其中，建设中的台州中心站（暂名），正式命名为台州站，现杭深铁路台州站，更名为台州西站。

新台州站效果图

其实类似的更名，不止一次。同属杭深铁路沿线车站，2019年，原鳌江站更名为平阳站。

2010年，杭深铁路福厦段通车，新建车站命名为厦门北站，并将原厦门北站更名为厦门高崎站。

厦门北站

这样的更名，让温州人不禁想起名不副实的温州南站。同属杭深铁路的台州站更名为台州西站，那么温州南站，是否更名为温州西站更合适？

温州南站

有网友就此向市网络问政平台咨询，得到的回复是：温州南站为既有杭深铁路客运站、温州西站为既有金温铁路货站，经长期使用, 已成为社会公共信息，若突然更名，会对旅客出行习惯造成较大影响，因此目前不宜更改。今后根据城市发展需要，将参考网友建议统筹考虑。

那么，为什么明明位于温州城市西向的高铁站，当初会被命名为温州南站？

1998年金温铁路通车时，位于鱼鳞浃的客运站命名为温州站，位于新桥的货运站被命名为温州西站。对于市民来讲，出行从温州站出发，对用于货运的温州西站没什么存在感。

温州火车站

2009年，杭深铁路甬台温、温福两段同时通车，在已有温州西站的情况下，位于城市西向偏南的高铁客运站，被当时的铁道部命名为温州南站。

在温州人认知中，“温州南”一般指温州汽车南站、温州南高速互通，均位于温瑞大道沿线，同属一个方向，市民有较高的认同感。

根据规划，温州南高速互通旁，将打造南白象交通枢纽，或将取代现温州汽车南站，届时将强化南白象作为温州城市南大门的地位。

“温州南”示意图

因此，当温州第一座高铁站被命名为温州南站时，让两个完全不同的方向，都称之为“温州南”，不少人懵逼了。坐上出租车，要去温州南站的话，一定要说清楚是汽车温州南站，还是高铁温州南站，否则就要开往两个方向、错过班车。

不过当时，瓯海区总体处于“有区无城”状态，位于温州城区西南方向的高铁温州南站，勉强与“南”搭边。

如今十多年过去了，瓯海区成为温州发展最快的区域之一，瓯海中心区、南湖新区均已基本建成，温州城市南拓明显。

大家说起南湖新区，认为其处于温州南部，但说起瓯海中心区，认为其处于温州西部，而非南部，最多西南。高铁温州南站，还位于温州西部瓯海中心区以西。

高铁站与城区发展示意图

因此现在，高铁温州南站，已经越来越不“南”了，在城市整体向东发展的情况下，还显得越来越“西”。

根据规划，温州将于机场前建设温州东站，永嘉站更名为温州北站。同时，原计划金温铁路拆除温州西站以东段，将温州西站作为金温铁路客运站。

温州西站及周边区域规划

倘若今后温州火车站按规划西迁至温州西站，那么将温州西站更名温州站，将温州南站更名温州西站，是非常合适的。

不过根据近期市网络问政平台的回复，温州火车站外迁选址发生变化，温州站无搬迁计划，需待国铁集团对温州铁路地区总图规划调整才能确认。因此，只要温州西站尚在，温州南站更名温州西站，短期内几无可能。

但是，两个方向的“温州南”，就算温州人自己搞清楚了，也会对外来人口造成困扰。当前温州市区仅有1座高铁站，但将来在温州北站、温州东站均建成后，地处城市西部的温州南站，或将给人造成更大的困扰。

温州铁路车站规划示意图

倘若因温州西站尚且还在，将温州南站更名为温州西站确实不妥，那么可效仿上海虹桥站那样，更名为温州瓯海站（现杭深铁路货运站为瓯海站，需更名为潘桥站）。

同样地，规划中的温州北站、温州东站，亦可命名为温州永嘉站、温州龙湾站，尤其是温州龙湾站，可与温州龙湾国际机场共名，起到类似上海虹桥枢纽的作用。

上海虹桥站

不仅仅是温州南站，接下来各个重大设施的命名，包括今后的轨道交通车站，也应充分遵守地理特征与市民习惯，不应再出现两个“温州南”。

#浙江##温州##温州头条##头条##今日头条#

长三角各火车站等级划分及影响

近日，巜长三角洲地区多层次轨道交通规划》发布，规划中明确了长三角各火车站等级。长三角火车站划分为枢纽站点与非枢纽站点，其中各主要站点即枢纽站点又分为I型、II型与III型枢纽。

I型枢纽站点属于巨无霸型客运站，并依托枢纽型机场，有直达枢纽型机场连络线，在长三角地区有或将有顶级客流量，属于长三角核心城市专属。

I型枢纽站点有：

上海虹桥站与南站。上海虹桥站2020年客运量4140万人，占长三角2020年4.78亿人次的总客运量8.6％。

南京南站。该站是京沪与沪汉蓉铁路交汇点，2020年客运量占长三角总量6.5％为3110万人

杭州东站，该站是沪昆铁路杭州站点，2020年客运量4650万人，占长三角总运量9.7％。

合肥南站，该站是沪汉蓉与京港（台）铁路交汇点，2020年客运量占长三角总量的3.9％，共1870万人。

II型枢纽站是大型客运站，也是铁路主客站或者城际主要客站，这些站点主要是长三角核心城市次站点，与现在或未来长三角重点城市的站点。

该型站点共有20座，分别为上海东站，南京北站与南京站，苏州站与苏州北站，无锡站，常州站，南通新机场站，徐州东站，杭州西站与杭州南站及萧山机场站，宁波站，嘉兴南站，金华站，新合肥西站与合肥站，芜湖站，黄山北站。

III型枢纽站点主要是地级市重点客运站，这些地级市在未来发展中会占有一定优势，若能把握机会，有晋升为长三角重点城市的概率。该型站点共有18座分别为，上海扬行站，禄口机场站，徐州站，常州北站，镇江站，无锡东站，南通站，淮安东站，杭州站，宁波西站，绍兴北站，温州南站与温州东站，台州中心站，衢州西站，长兴站，滁州站。

铁路交通运输行业在中国经济社会中具有重要的发展地位，是中国国民经济发展的大动脉。截止2020年底，中国铁路运营里程14.36万公里，客运总量超22亿，长三角为4.78亿，全国占比近22％。随着疫情消失，路网进一步延伸与完善，运输量会进一步大幅提升。并且随着城市群与都市圈时代的来临，轨道交通变得更加重要，处于多条重要线汇集点的城市，便是站点枢纽城市。便捷的交通会为该城市在未来发展中，带来源源不断的人流、物流、资金流、产业…等等，在未来城市争夺战中抢得主动权，取得更好发展。

综上，上海作为长三角核心，与南京、杭州、合肥三副的地位牢固，苏州以俩座II型枢纽站点独占一极，苏州在长三角位置非同一般。

南通新机场站、嘉兴南站、金华站、芜湖站、黄山北站来势凶猛，淮安东站、绍兴北站，衢州西站，长兴站、滁州站上升势头显著，预示着以上城市良好的发展前景。